ADTC

résultat du concours des écoles et collèges à vélo

Antoine Jammes — 2013-06-16T14:32:42Z

Ce mardi 4 juin 2013, s'est déroulé le concours des écoles et des collèges à vélo.

Cette année, malgré un printemps peu favorable à la pratique du vélo pour de jeunes cyclistes, le nombre d'établissements (33 écoles primaires et 6 collèges) est toujours en progression :

40 établissements participants contre 30 en 2012 !
7926 élèves (soit 1300 de plus que l'an passé) ont été sensibilisés.

Cette année, plusieurs établissements ont atteint le score imbattable de 100% ! Il s'agit de :
l'école élémentaire de Reymure à Vif
l'école maternelle du Mas des Iles à Seyssins.

Les 4 vainqueurs :
pour les maternelles : Mas des îles à Seyssins avec 100%
pour les élémentaires de moins de 160 élèves : Reymure à Vif avec 100 %
pour les élémentaires de plus de 160 élèves : Romain Rolland à Saint-Martin d'Hères avec 82 %
pour les collèges : Barnave à Saint-Egrève avec 17%

Les moyennes de cette journée :
60 % d'élèves cyclistes dans l'ensemble des écoles participantes
et près de 10 % pour les collèges !

ADTC - commission Vélos & Piétons

Antoine Jammes — 2013-06-03T22:05:00Z

Cette commission travaille sur tous les sujets concernant les modes doux (vélos, piétons) dans la région grenobloise.

Au sein de cette commission sont traités les aménagements de type Zone 30.

commission ouverte à tous nos adhérents
heure : 18h30 à 20h30
lieu : MNEI, en général salle Arvalis (2e étage) ou salle Orchidée (1er étage).
cette commission se réunit une fois par mois.
prochaines dates : 23 septembre, 14 octobre, 18 novembre, 16 décembre

ADTC - commission Transports en Commun & Ferroviaire

2013-06-03T22:00:00Z

Cette commission travaille sur tous les sujets concernant les transports en commun (urbains et péri-urbains) et les TER sur la région grenobloise.

commission ouverte à tous nos adhérents
heure : 18h30 à 20h30

lieu : MNEI, en général salle Arvalis (2e étage) ou salle Orchidée (1er étage).
cette commission se réunit une fois par mois.
prochaines dates : 24 juin, 16 septembre, 7 octobre, 12 novembre, 9 décembre

Alerte sur la ligne 6020 et les dysfonctionnements du réseau TRANSISERE

Emmanuel Colin de Verdière — 2013-05-26T19:20:00Z

L'ADTC a tenu ce jeudi 23 mai une conférence de presse sur le réseau Transisère : L'ADTC lance un cri d'alerte sur le projet d'amputation du parcours de la ligne 6020, dénonce des dysfonctionnements du réseau Transisère et fait des propositions d'améliorations.

Le Conseil général de l'Isère veut limiter le parcours de la ligne 6020

La ligne 6020 est une ligne Transisère (dépendante donc du Conseil général), qui relie Crolles aux gares SNCF et routière de Grenoble.

C'est une ligne structurante du réseau de transports en commun. Mais le Conseil général veut limiter son parcours en arrêtant cette ligne à la Place de Verdun, abandonnant ainsi la desserte de centre ville de Grenoble et des gares SNCF et routière, et réduire son parcours sur la commune de Crolles.

L'ADTC est fermement opposée à cette amputation de la ligne 6020.

D'après l'enquête Ménages Déplacements de 2010, le secteur desservi par la 6020 concentre la moitié des 120 000 déplacements quotidiens entre le Grésivaudan et l'agglomération grenobloise. Malgré une gestion laissant fortement à désirer, cette ligne transporte environ 2 850 passagers par jour, soit autant voire plus que la ligne Express1 sur son tronçon Nord-Est.

Dans l'enquête Origine-Destination menée par la Communauté de Communes du Pays du Grésivaudan (CCPG) de février 2013, 3 (Gares de Grenoble, Victor Hugo et Chavant) des 4 arrêts qui ne seraient plus desservis, font partie, avec l'arrêt Lycée du Grésivaudan, des 4 arrêts les plus fréquentés de la ligne (le 4e arrêt qui ne serait pas desservi à Grenoble est l'arrêt Dr Mazet).

De plus, avec un terminus à l'entrée Ouest de Crolles, 4 arrêts ne seraient plus desservis dans un secteur dense du Grésivaudan, et il n'y aurait plus que 3 cars par jour entre les centres de Crolles et Grenoble le dimanche.

Ces modifications dégraderaient fortement les relations entre le Grésivaudan et de nombreux points de l'agglomération :

pour les habitants du Grésivaudan se rendant dans l'hyper centre de Grenoble (loisirs, services ou commerces), aux gares routière et SNCF, aux lycées Champollion, Argouges, Louise Michel, Vaucanson et Cité Internationale, au CHU et à l'hôpital Sud,
pour les habitants du département et/ou les visiteurs arrivant en gares de Grenoble se rendant au rectorat, au site Schneider de Meylan-PLM, au lycée du Grésivaudan, au centre de recherche de Rank Xerox, au lycée horticole...

En effet, arrêter cette ligne place de Verdun imposerait une correspondance supplémentaire à de nombreux usagers :

la limitation à la place de Verdun romprait la correspondance entre la ligne 6020 et les lignes de tram B et la future ligne E (ou l'actuelle ligne 1) ainsi qu'avec les lignes Express 2, 13, 17 et 34.
une correspondance avec le tram A sur un tronçon déjà saturé une bonne partie de la journée rebuterait de nombreux usagers actuels allant à la gare ou au centre ville.
le déplacement de l'arrêt Hôtel de Ville rendrait la correspondance avec le tram C plus difficile.

D'autre part, cette modification obligerait de nombreux usagers utilisant un ticket Transisère à l'unité ou une carte de 6 trajets, à acheter en plus un ticket TAG, alors même que le service serait dégradé pour eux.

L'ADTC a pris connaissance des raisons qui ont conduit les services à faire cette proposition, mais de meilleures solutions sont envisageables.

La première raison invoquée est la difficulté de circulation des bus sur le boulevard Agutte Sembat – Edouard Rey dans Grenoble. Ceci a conduit certains élus grenoblois à réclamer la réduction du nombre de bus et cars sur cet axe. Mais l'ADTC rappelle que, malgré la création du tronc commun Lise, le nombre total de bus et cars desservant la place Victor Hugo est du même ordre que ce qu'il était avant la fusion des lignes TAG 1 et 3.

Pour fluidifier la circulation des bus, il y aurait mieux à faire que d'en réduire le nombre, par exemple :

mettre en place des distributeurs automatiques de titres Transisère et TAG aux arrêts, pour réduire les pertes de temps dues à la vente de tickets à bord par les conducteurs
améliorer le fonctionnement de l'intersection avec les ligne A et B de tram place Victor Hugo (emplacement de la station de tram et gestion des feux)
autoriser la montée par toutes les portes dans les bus TAG aux arrêts Victor Hugo et Chavant,
tracer un couloir bus dans le sens Sud-Nord entre les places Dr Martin et Victor Hugo

L'autre motif invoqué est le souci de réduire les coûts d'exploitation. En fait, les économies générées par cette mesure seraient limitées (environ 2 km de moins par course pour 78 courses par jour), tandis que la perte de recettes risquerait d'être plus importante !

En améliorant le fonctionnement de cette ligne 6020 (fiabilité des temps de parcours, respect des horaires, mise en cohérence des informations sur les horaires...) le Conseil général pourrait à la fois générer plus d'économies et attirer une nouvelle clientèle, entraînant une augmentation des recettes.

La ligne 6020 est appelée à jouer un rôle majeur dans les déplacements d'échange entre le Grésivaudan et l'agglomération grenobloise. Le projet de limitation à la place Verdun est en totale contradiction avec les orientations du SCoT et du PDU de l'agglomération grenobloise, et inciterait des usagers non captifs à abandonner la 6020 pour reprendre leur voiture.

L'ADTC est convaincue que les habitants de Grésivaudan méritent autant d'attention que les riverains de la place Victor Hugo, et sur la base des arguments exposés ci-dessus, l'ADTC demande le maintien des deux terminus actuels de la ligne 6020, Grenoble - Gares et Crolles - Le Coteau.

Les dysfonctionnements du réseau Transisère

Certaines lignes du réseau Transisère sont saturées

Le réseau Transisère est de plus en plus fréquenté, en particulier les lignes Express. C'est une bonne chose, en renonçant à la voiture et en prenant les transports publics, on réduit les encombrements et on lutte contre la pollution atmosphérique. Mais aux heures de pointe, certains cars laissent maintenant des usagers sur le trottoir.

Et on assiste à des scènes curieuses : le car marque son arrêt, les voyageurs montent, mais comme il n'y a pas de places pour tout le monde, certains voyageurs redescendent … et attendent le ou les cars suivants. Il peut y avoir aussi un peu de bousculade, ou tout simplement le car ne s'arrête pas : il est déjà complet !

Cela se passe par exemple à Chavant le matin, à la presqu'île le soir pour la ligne Express 1, ou aux arrêts Chavant et Hôtel de Ville de Grenoble le soir pour l'express 3. D'autres lignes sont concernées comme celles du Vercors certains jours.

En conséquence, certains usagers renoncent aux transports publics pour une partie de leurs trajets.

Et le problème, c'est que le Conseil général invoque des questions budgétaires pour ne pas renforcer les services.

On ne peut pas prôner le report modal, lutter contre les bouchons, vouloir réduire la pollution atmosphérique et ne pas se donner les moyens d'accompagner l'augmentation du trafic, surtout lorsque le Conseil général annonce parallèlement qu'il pourra financer de nouvelles voiries routières.

L'ADTC demande que la priorité soit donnée aux transports publics et que les moyens soient dégagés pour répondre à l'augmentation du trafic de façon à ne pas laisser des voyageurs reprendre leur voiture faute de place dans les cars.

L'information des voyageurs est insuffisante

L'ADTC déplore de nombreuses carences dans l'information données aux usagers du réseau Transisère :

fiches horaires non mises à jour, non seulement les versions papier, mais aussi les fiches téléchargeables sur le site Transisère. Des incohérences entre fiches horaires, moteur de recherche, et affichage aux arrêts.

Beaucoup de lacunes dans l'affichage des horaires aux arrêts.

Itinisère fonctionne, mais persistance de plusieurs bugs ou informations incomplètes.

Absence de plans de réseau permettant de situer précisément les arrêts.

Très mauvaise condition de la mise en service de Transaltitude au début de l'hiver.

L'ADTC réclame une véritable prise en compte de l'information des usagers avec un suivi rigoureux.

Des propositions d'améliorations

Il existe des marges d'améliorations possibles du réseau à coût constant

De nombreux adhérents de l'ADTC utilisent les lignes Transisère. Leurs observations au quotidien montrent qu'il y aurait des améliorations possibles pour gagner en efficacité et en performance et développer le réseau à coût constant.

Certaines durées de trajets sont surestimées, c'est le cas par exemple des lignes 6070 et 6020. Cette exploitation dégrade la fiabilité du service avec trop souvent des passages avant l'heure et engendre des surcoûts.

Des temps de battements aux terminus sont trop longs, c'est le cas de la ligne 6020 pour laquelle les services du samedi et surtout ceux du dimanche pourraient être fortement améliorés à coût constant (le coût d'une ligne dépend plus du nombre d'heures de conducteurs mobilisées que des kilomètres parcourus).

L'ADTC a identifié d'autres exemples d'améliorations possibles à coût constant, ou de dépenses qui pourraient être économisées sans dégradation du service :

passage par l'hélice de Meylan de la ligne 6070
réunir les sites d'information sur internet : Itinisère et Stationmobile qui ont tous deux des lacunes mais se doublonnent partiellement...

Un travail pour optimiser les temps de parcours est à mener.

La complémentarité entre Transisère et les TER doit être recherchée

L'ADTC pense qu'il serait possible d'améliorer significativement l'offre en jouant sur la complémentarité entre les réseaux TER et Transisère et en organisant des rabattements avec correspondances gérées Transisère/TER, plutôt que voir des cars avec une fréquence faible doublonner des TER.

Il faut penser les réseaux Transisère et TER de façon globale et non indépendamment l'un de l'autre, que ce soit au niveau de l'organisation des lignes que de la tarification.

Contact à l'ADTC : Monique Giroud et Emmanuel Colin de Verdière


télécharger réseau Transisère : conférence de presse ADTC 23 mai 2013 (PDF - 234.7 ko)

vélorution contre le projet d'extension de l'autoroute A51

Emmanuel Colin de Verdière — 2013-05-26T19:18:40Z

L'ADTC vous invite à participer le samedi 15 juin à 14h à la vélorution contre le projet d'extension de l'autoroute A51 avec la descente de l'A51 en vélo depuis le col du Fau jusqu'à Grenoble.

Rassemblement à partir de 11h au col du Fau pour un pique-nique même si vous ne pouvez ou souhaitez pas participer à la vélorution.

Révisez vos vélos avant la descente !

Toutes les informations sur ce rassemblement organisé par le collectif "stop A51" sont disponibles sur www.stopa51.org

Vous pouvez également participer à la cyber-action demandant à M. Frédéric Cuvillier, ministre des transports, l'abandon définitif du projet d'extension de l'autoroute A51.

Possibilité de rejoindre Monestier de Clermont avec son vélo (dans la limite des places disponibles) en TER ligne Grenoble-Gap (départ de la gare SNCF de Grenoble à 8h10, 10h10 ou 12h10) ou en car Transisère ligne 4500 (départ de la gare routière de Grenoble à 8h15 ou 12h10, de l'arrêt Chavant à 8h28 ou 12h20)

Pour vous faciliter l'organisation du transport des vélos depuis Grenoble vers le col du Fau, nous vous invitons à prendre contact avec les organisateurs de la vélorution sur le site www.stopa51.org


télécharger tract vélorution contre l'A51 du 15 juin 2013 (PDF - 765.3 ko)


vélorution contre l'A51 du 15 juin 2013

L'ADTC présente à l'écofestival de Lumbin

Emmanuel Colin de Verdière — 2013-05-26T14:55:00Z

L'ADTC tiendra un stand à l'écofestival de Lumbin les 1er et 2 juin 2013

samedi 1er juin de 11h à 20h
dimanche 2 juin de 9h à 18h30

Venez nous rencontrer pour discuter déplacements et tout particulièrement du projet du Conseil général de l'Isère d'amputer la ligne 6020 au 1er septembre 2013.

Accès Transports en Commun :
arrêt Lumbin Longs Prés (à 10 m de l'entrée)

ligne Transisère Express 1 Voiron-Grenoble-Lumbin (samedi uniquement)
ligne Grésivaudan G30 Lumbin-Le Touvet-Goncelin-La Pierre (samedi uniquement)

arrêt Lumbin carrefour ZI (à 100 m de l'entrée)

ligne Transisère 6060 Grenoble-Lumbin-Le Touvet-Pontcharra-Chambéry
ligne Grésivaudan G61 Meylan-Domène-Brignoud-Lumbin-Le Touvet (samedi uniquement)

Train :

gare de Grenoble puis cars lignes Express 1 ou 6060
gare de Brignoud ligne TER Grenoble-Chambéry puis vélo (6 km environ) ou bus ligne G61
gare de Goncelin ligne TER Grenoble-Chambéry puis vélo (10 km environ) ou bus ligne G30

Accès Vélos par les routes de la plaine (itinéraires balisés) :

Du sud, chemin des Ecoutoux depuis St-Nazaire-les-Eymes, Passe Quatre sur Bernin, Bouverie, Berlioz, Leo Lagrange sur Crolles, et la route de la plaine.
Du nord, chemin de l'Empereur depuis la plaine du Touvet.

Les dernières décisions du SMTC

Antoine Jammes — 2013-05-20T10:03:14Z

1. Désignation de la SEMITAG-TRANSDEV pour la Délégation de Service Public du réseau TAG

C'est le groupement SEMITAG-TRANSDEV qui a été désigné par le SMTC pour l'exploitation du réseau TAG à partir du 1er juillet 2013 pour une durée de 7 ans et 6 mois (jusqu'au 31 déc 2020).

Parmi les éléments majeurs proposés, on retiendra la mise en place d'un réseau "magistral" avec 5 lignes de tram et 6 lignes Chrono circulant jusqu'à 1h30 du matin avec une fréquence de 10 minutes ou mieux du Lundi au Samedi.

Le réseau "secondaire" aura 20 lignes Proximo et 17 lignes Flexo. L'ADTC restera vigilante pour éviter que l'on aboutisse à un "réseau à deux vitesses" pénalisant ceux qui ne sont pas desservis par une ligne du réseau "magistral".

Le groupement retenu prévoit une augmentation de la fréquentation de 27% à l'horizon 2020 avec une augmentation des recettes de 15% par rapport à 2011.

2. Restructuration du réseau Nord-Est

Un marché de maîtrise d'oeuvre avait été lancé pour réaliser les études destinées à améliorer la ligne Chrono Grenoble-Meylan.

Des désaccords entre le SMTC, les mairies de Grenoble et de Meylan et le Conseil général ont abouti à l'abandon de mesures comme :
la poursuite du couloir bus sur le Bd Jean-Pain à l'approche du carrefour Chavant,
la réalisation d'un couloir bus sur l'avenue de Verdun avec un P+R dans la contre-allée,
l'aménagement d'une traversée piétons au droit de l'arrêt Sablons.

L'ADTC regrette que les élus de Grenoble et de Meylan refusent des aménagements qui permettraient d'améliorer le fonctionnement de la ligne Chrono et qui bénéficieraient également aux lignes Transisère. L'ADTC regrette également que le Conseil général refuse une véritable transformation de la RD1090 en boulevard urbain avec des traversées piétons sécurisées. L'ADTC avait ainsi suggéré de créer un nouvel arrêt au droit du Centre Funéraire Intercommunal.

3. Adaptation du réseau TAG

Pour la période estivale :
amélioration de la fréquence de la ligne 34 en semaine, pour répondre notamment aux besoins des salariés de la presqu'ile scientifique
amélioration de la fréquence de la ligne 11
création d'un quatrième retour de la navette du bois français.

A la prochaine rentrée, le réseau évoluera comme suit sur le secteur Nord-Est :
élargissement de la période de pointe le matin et le soir sur la ligne Chrono en semaine
le prolongement de la ligne 16 à la maison de la musique de Meylan est abandonné ; le nouveau terminus sera situé à La Détourbe à titre expérimental. L'ADTC rappelle que la desserte de ce secteur de Meylan ne sera pérenne qu'avec la ligne 6020 améliorée !
modification de la ligne Proximo dans le Haut Meylan permettant une amélioration de la desserte du haut Meylan
suppression du tronçon de la ligne Flexo entre le Grand Sablon et la mairie de La Tronche.

Pétition : Ligne Transisère 6020 menacée

Sylvain — 2013-05-05T18:11:56Z

Le Conseil général envisage de raccourcir le parcours de la ligne 6020 qui relie Crolles aux gares de Grenoble par la RD1090. Cette ligne circulerait seulement entre la place de Verdun à Grenoble et l'entrée ouest de Crolles, et ne desservirait alors plus, ni le centre de Grenoble, ni les gares de Grenoble, ni le centre de Crolles.

La ligne 6020 est une ligne structurante qui transporte quotidiennement environ 2 850 passagers, soit autant, voire plus, que la ligne Express1 sur son tronçon Nord-est. La moitié des voyages quotidiens sur la ligne 6020 sont effectués de ou vers un des arrêts menacés de suppression.

Un terminus place de Verdun imposerait une correspondance supplémentaire à de nombreux usagers, et obligerait ceux utilisant un titre Transisère à l'unité ou une carte de 6 trajets, à acheter en plus un ticket TAG.

Ces modifications dégraderaient fortement les relations entre le Grésivaudan et de nombreux points de l'agglomération, et inciterait les usagers « non captifs » à abandonner la ligne 6020 pour reprendre leur voiture. Ce projet inadmissible va à l'encontre de la volonté, affichée par le Conseil général, de favoriser l'utilisation des transports en commun. Il n'est pas conforme aux orientations du Plan de déplacements urbains de l'agglomération grenobloise et du Schéma de cohérente territoriale.

Pour toutes ces raisons, nous demandons fermement au Président du Conseil général de maintenir le tracé actuel de la ligne 6020 entre Crolles Le Coteau et les gares de Grenoble.


télécharger Pétition 6020 (PDF - 197.9 ko): à télécharger la version "papier" de la pétition, à imprimer, à faire signer autour de vous, et à nous retourner.

Courrier à M. Vallini sur le projet de restructuration de la ligne Transisère 6020

Emmanuel Colin de Verdière — 2013-05-05T11:21:13Z

Suite au projet de limitation de la ligne Transisère 6020 entre la place de Verdun à Grenoble et l'entrée ouest de Crolles, l'ADTC vient d'écrire un courrier ce jeudi 2 mai 2013 à M. André Vallini, président du Conseil général de l'Isère.

>> Signez et faites signer notre pétition pour la ligne 6020.

Monsieur le Président,

nous avons appris lors du dernier comité de lignes Transisère du 24 janvier 2013 l'existence d'un projet de restructuration de la ligne 6020, à savoir terminus place de Verdun à Grenoble d'une part et à l'entrée ouest de Crolles d'autre part. Nous tenons à vous alerter sur le caractère contre-productif de ce projet.

Cette ligne est une ligne structurante du réseau de transports en commun. Elle relie la rive droite du Grésivaudan à l'agglomération grenobloise. D'après l'enquête Ménages Déplacements de 2010, le secteur desservi par la 6020 concentre la moitié des 120 000 déplacements quotidiens entre le Grésivaudan et l'agglomération grenobloise. Malgré une gestion laissant fortement à désirer, cette ligne transporte environ 2 850 passagers par jour, soit autant voire plus que la ligne Express1 sur son tronçon Nord-est.

D'après l'enquête Origine-Destination menée par la Communauté de communes du Pays du Grésivaudan (CCPG) en février 2013, les arrêts Gares de Grenoble, Victor Hugo et Chavant, qui ne seraient plus desservis, sont, avec le Lycée du Grésivaudan, les arrêts les plus fréquentés de la ligne. D'autre part, avec un terminus à l'entrée ouest de Crolles, 4 arrêts ne seraient plus desservis dans un secteur dense du Grésivaudan, et il n'y aurait plus que 3 cars par jour entre les centres de Crolles et Grenoble le dimanche.

Ces modifications dégraderaient fortement dans les relations entre le Grésivaudan et de nombreux points de l'agglomération :

pour les habitants du Grésivaudan se rendant dans l'hypercentre de Grenoble (services ou commerces), aux gares routière et SNCF, aux lycées Champollion, Argouges, Louise Michel, Vaucanson et Cité Internationale, au CHU et à l'hôpital Sud,
pour les habitants du département et/ou les visiteurs arrivant en gares de Grenoble se rendant au rectorat, au site Schneider de Meylan-PLM, au lycée du Grésivaudan, au centre de recherche de Rank Xerox, au lycée horticole...

En effet, arrêter cette ligne place de Verdun imposerait une correspondance supplémentaire à de nombreux usagers :

la limitation à la place de Verdun romprait la correspondance entre la ligne 6020 et les lignes de tram B et la future ligne E (ou l'actuelle ligne 1) ainsi qu'avec les lignes Express 2, 13, 17 et 34.
Une correspondance avec le tram A sur un tronçon déjà saturé une bonne partie de la journée rebuterait de nombreux usagers actuels allant à la gare ou au centre ville.
Le déplacement de l'arrêt Hôtel de Ville rendrait la correspondance avec le tram C plus difficile.

D'autre part, cette modification obligerait de nombreux usagers utilisant un ticket Transisère à l'unité ou une carte de 6 trajets, à acheter en plus un ticket TAG, alors même que le service serait dégradé pour eux.

Pour toutes ces raisons, l'ADTC est fermement opposée à cette limitation de la ligne 6020 à la place de Verdun et à l'entrée ouest de Crolles.

L'ADTC est consciente des raisons qui ont conduit les services à faire cette proposition, mais de meilleures solutions sont envisageables.

La première raison invoquée est la difficulté de circulation des bus sur le boulevard Agutte Sembat – Edouard Rey dans Grenoble. Ceci a conduit certains élus grenoblois à réclamer la réduction du nombre de bus et cars sur cet axe. Mais l'ADTC rappelle que, malgré la création du tronc commun Lise, le nombre total de bus et cars desservant la place Victor Hugo est du même ordre que ce qu'il était avant la fusion des lignes TAG 1 et 3.

Pour fluidifier la circulation des bus, il y aurait mieux à faire que d'en réduire le nombre, par exemple :

mettre en place de distributeurs automatiques de titres Transisère, pour réduire les pertes de temps dues à la vente de tickets à bord par les conducteurs
améliorer le fonctionnement de l'intersection avec la ligne A et B de tram place Victor-Hugo (emplacement de la station de tram et gestion des feux)

En conclusion, la ligne 6020 est appelée à jouer un rôle majeur dans les déplacements d'échange entre le Grésivaudan et l'agglomération grenobloise. Le projet de limitation à la place Verdun est en totale contradiction avec les orientations du SCoT et du PDU de l'agglomération grenobloise, et inciterait des usagers non captifs à abandonner la 6020 pour reprendre leur voiture.

L'ADTC est convaincue que, considérant que les habitants de Grésivaudan méritent autant d'attention que les riverains de la place Victor Hugo, et sur la base des arguments exposés ci-dessus, vous ferez le nécessaire pour maintenir les deux terminus actuels de la ligne 6020, Grenoble - Gares et Crolles - Le Coteau.

Dans cet espoir, je vous prie de croire, Monsieur le Président, en ma respectueuse considération.

Monique GIROUD, présidente de l'ADTC

Copie à :

Didier RAMBAUD, vice-président du Conseil général de l'Isère.
François BROTTES, député-maire de Crolles, Michel DESTOT député-maire de Grenoble et Olivier VERAN, député de l'Isère.
Francis GIMBERT, président de la CCPG.
Michel ISSINDOU, président du SMTC.
Olivier BERTRAND, Georges BESCHER, Lucile FERRADOU, Amandine GERMAIN, Jean-Claude PEYRIN et Alain PILAUD, conseillers généraux.
Mmes et MM. les maires Albert ANDREVON, Pierre BEGUERY, Laurence BELLICARD, Janine DUBUS, Jannick MOUSIN, Marie-Christine TARDY.
Christian HOFFMANN, président de l'Association des Unions Commerciales de Grenoble et Jean-Paul BASSALER, CCI de Grenoble.

télécharger Courrier de l'ADTC au président du Conseil général (PDF - 100.5 ko)

Section locale ADTC Saint-Égrève et communes environnantes

Sylvain — 2013-05-04T18:16:00Z

La section locale Saint-Égrève et communes environnantes travaille sur tous les sujets de déplacements concernant le secteur Nord-Ouest de l'agglomération : Saint-Égrève, Saint-Martin-le-Vinoux, Le Fontanil-Cornillon, Sassenage, ..

Nos réunions sont ouvertes à tous nos adhérents

lieu : Maison Borel, à coté de la mairie de Saint-Égrève
heure : 20h30
prochaine date : mercredi 12 juin 2013
ordre du jour : tram E ; évolution réseau TAG ; évolution de la desserte de la gare de St Egrève ; itinéraires cyclables