à lire : Les 50 ans d’actions de l’ADTC dans la revue de la FUB – 1er trim 2024
1974 – Les premiers jalons
Création de l’ADTC (Association pour le Développement des Transports en Commun), qui a pour ambition de défendre le tramway moderne comme seul moyen efficace pour résoudre le problème des déplacements dans l’agglomération. L’association établit des rapports critiques face aux autres projets de modes collectifs et communique notamment sur les inconvénients du projet de téléphérique Poma 2000.
L’ADTC est la première association française à préconiser ce qu’on appellerait aujourd’hui une politique intermodale et durable des transports. En convoquant, dès novembre 1975, la première Convention Nationale des Usagers des Transports, l’ADTC est à l’origine de la création de la FNAUT (Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports) en 1978.
Dès 1978, l’ADTC publie ADTC-infos : un bulletin qui donne des informations sur l’actualité et permet de faire connaître à nos adhérent·es et au public nos prises de position et notre contribution au débat public autour de la mobilité dans l’agglomération Grenobloise. Ce bulletin, ADTC-infos, est disponible par abonnement et sur notre site internet
Dès 1994, l’ADTC embauche son premier salarié.
En 2000, l’ADTC modifie ses statuts et étend son périmètre de l’agglomération grenobloise à la région grenobloise pour correspondre au bassin de vie vécu par les habitantes et habitants
En 2020, le SMMAG Syndicat Mixte des Mobilités de l’Aire Grenobloise est créé sur les périmètres de la métropole, du Grésivaudan et du Voironnais avec vocation à s’étendre à l’ensemble du sud-Isère. En septembre 2024, un réseau intégrant la métropole et le Grésivaudan est mis en place avec une tarification intégrée
2024 : 50 ans d’actions
Devenue ADTC- Se déplacer autrement (Association pour le développement des transports en communs, voies cyclables et piétonnes dans la région grenobloise) en 2000, l’association milite pour promouvoir le développement et obtenir de meilleures facilités de déplacement pour les piéton·es, cyclistes, cyclomotoristes, usager·es des transports publics et personnes à mobilité réduite.
Aujourd’hui, les actions de l’ADTC sont portées :
- par une soixantaine de membres actifs et actives, qui travaillent au sein de commissions thématiques et de sections locales.
- Par une équipe de 4 salarié.es, qui travaillent essentiellement autour de la pratique du vélo.
- L’ADTC regroupe plus de 500 adhérent.es.
Ses principaux partenaires institutionnels sont :
Le SMMAG ♦ Grenoble-Alpes Métropole ♦ le Pays Voironnais ♦le Grésivaudan ♦ la Ville de Grenoble et des communes alentours ♦ le Département de l’Isère ♦ La Région Auvergne-Rhône-Alpes ♦ Université Grenoble Alpes;
L’ADTC est adhérente à plusieurs fédérations :
La FUB (Fédération des Usagères et Usagers de la Bicyclette) ♦ la FNAUT (Fédération Nationale des Associations d’Usagers des transports) ♦ AF3V (Association française pour le développement des véloroutes et des voies vertes) ♦ Rue de l’Avenir ♦ FNE (France Nature Environnement Isère) ♦ AEDTF (Association Européenne pour le Développement du Transport Ferroviaire)
Les actions de l’ADTC actions portent depuis 1974 autour de 2 grands axes :
Un axe « plaidoyer » : travail avec les pouvoirs publics, concertation et interpellation
par voie de communiqués de presse, actions militantes, contributions au PDU…
Politique cyclable et faits relatifs au vélo
Par exemples :
Mai 1975 : Publication par l’ADTC, d’une brochure visionnaire : « Le vélo véhicule d’avenir« , premier document en français sur les aménagements cyclistes. Parkings à vélos, carrefours sécurisés, bandes et pistes, passerelles pour franchir les obstacles et les coupures urbaines telles que les autoroutes et les voies rapides, itinéraires de promenade. Le rapport préconise également l’abaissement de la vitesse en ville à 50 km/h. La seule piste cyclable existante à l’époque relie Grenoble à Saint-Égrève, sur une ancienne emprise de ligne de tramway.
1976 : La Fête du vélo est un succès, avec 6000 participants. Cinq éditions sont organisées entre 1974 (à laquelle le maire Hubert Dubedout participa) et 1979. Elles sont organisées par l’ADTC, avec le soutien de la FRAPNA 38 (Fédération Rhône-Alpes de protection de la nature).
1990 Publication par l’ADTC du premier plan des aménagements cyclables de la ville ainsi que d’une nouvelle version de la brochure « Le vélo véhicule d’avenir »
1996 : l’ADTC adhère à la FUB.
Depuis le début des années 2000, l’ADTC plaide pour la multiplication des double-sens cyclables (DSC) dans les communes de l’agglomération
En 2009, la Ville de Grenoble (compétente à l’époque) généralise les double-sens cyclables dans tout le centre-ville étendu, en même temps que les zones 30 et les zones de rencontre, en application du décret du 30 juillet 2008.
Suite au plan gouvernemental PAMA (Plan d’Actions pour les Mobilités Actives) de 2015, l’ADTC est associée par la Métropole (devenue compétente) à la mise en place des nouvelles dispositions pour le partage de l’espace public et la sécurisation des modes actifs. Sont ainsi généralisés les DSC en zones 30 et rues à 30 km/h, le marquage de la position des cyclistes sur la chaussée, l’extension des « Cédez le passage cycliste au feu », déjà autorisés pour tourner à droite depuis 2010, la priorité du cycliste sur une traversée contiguë à un passage piéton géré par feux, la CVCB (chaussée à voie centrale banalisée), l’aggravation des sanctions pour non respect des cheminements piétons et aménagements cyclables, l’autorisation du chevauchement de la ligne continue pour dépasser un cycliste.
Avril 2015, l’ADTC publie un Plan d’action pour massifier l’usage du vélo dans la métropole grenobloise « Grenoble métropole cyclable ». L’objet de l’association est de voir la part modale du vélo dans l’agglomération atteindre 20% à l’horizon 2020, ce qui représenterait selon ses calculs 4 millions d’euros par an d’investissement et 24 millions sur la durée de la mandature jusqu’en 2020.
En 2020, la majorité des 20 mesures présentées en conclusion sont mises en oeuvre.
Depuis la publication des lois LAURE (31.12.1996) et LOM (31.12.2019) qui rendent obligatoires la création et l’aménagement d’itinéraires cyclables dans tous les projets de réaménagement et créations de voiries urbaines, ainsi que la sécurisation des traversées piétonnes, l’ADTC mène les actions nécessaires pour qu’elles soient respectées.
L’ADTC s’est fortement investie pour que le Congrès de la FUB se déroule à Grenoble en 2008 et cette année en mars 2024.
Politique transports en commun
Par exemples :
Dès 1974, l’ADTC milite pour la création du tramway à Grenoble. En 1987, la première ligne de tram était mise en service.
Depuis sa création, l’ADTC demande une simplification de la politique tarifaire. En 1997, les premiers billets VFD/TER-SNCF (devenus Transisère/TER-SNCF) voient le jour. Et en 2007, la carte OùRA intègre le TER Rhône-Alpes et les transports urbains… à Lyon et Saint-Etienne.
En 1979, l’ADTC lance l’idée d’un RER grenoblois ; il sera mis en service en 1989 entre Rives et Grenoble, puis en 1996 vers Pontcharra.
En 2024, l’ADTC reste favorable au projet de RER Grenoblois porté par les collectivités locales. Mais en attendant les coûteux travaux d’infrastructure envisagés, elle milite pour un développement dès maintenant des services TER avec une augmentation de la capacité des trains, un développement des fréquences toute la journée et en soirée, et la mise en place d’une communauté tarifaire regroupant TER, Cars Région, bus et tramways sur l’ensemble du territoire du SMMAG.
Octobre 1988 : Inauguration du bâtiment voyageurs rénové de la gare de Grenoble-Université-Gières (nom actuel). Cette gare, devenu pôle multimodal avec le prolongement de la ligne B du tramway en 2006, devait fermer à la fin des années 1970 mais fut sauvée par l’action de l’ADTC et se développe fortement par la suite.
En 1997, l’ADTC promeut l’idée du train-tramway, comme élément clé d’une politique alternative au tout voiture. Le premier tram-train français voit le jour 11 ans plus tard… à Mulhouse.
2016 : L’ADTC réaffirme son soutien en faveur du projet de ligne Lyon-Turin. Cette ligne, qui pourra accueillir le fret comme les voyageurs, permettra d’améliorer les déplacements entre Lyon et Grenoble, avec la réduction du temps de parcours, actuellement pas assez attractif, l’amélioration de la régularité et la possibilité de développer un RER pour le Nord-Isère.
A ce jour, la ligne est en cours de construction entre la France et l’Italie. Au cœur du chantier, ce sont sept tunneliers qui seront en action au même moment sous les Alpes. Objectif : un tunnel de base entre la France et l’Italie terminé en 2032.
L’épineuse question de la gratuité des transports : L’ADTC s’est toujours opposée à la gratuité totale des transports publics, dont l’offre doit être développée pour offrir une alternative à la voiture. La gratuité, en réduisant les crédits disponibles, serait un handicap pour le transport public alors que le report modal doit être une priorité.
Aménagements majeurs / voirie
Par exemples :
En 1992, l’ADTC organise un colloque sur les Zones 30. 5 ans après, une première Zone 30 voit le jour dans l’agglomération.
Depuis 2000, l’ADTC se bat contre le projet de Rocade Nord, vieux projet de voirie routière, ressorti des cartons à l’occasion du PDU (Plan de Déplacements Urbains) dans ses 3 versions successives. En 2010, la Commission d’enquête rend un avis défavorable à ce que le projet soit déclaré d’utilité publique. Le projet est abandonné par le département de l’Isère.
Depuis 2015, l’ADTC milite contre le projet non prioritaire Métrocâble de la presqu’île de Grenoble (entre Fontaine et Saint Martin le Vinoux) pour les raisons suivantes : les perspectives de fréquentation sont très réduites au regard de l’investissement et la restructuration du réseau bus associée au projet aurait des impacts négatifs importants pour les usagers actuels des transports en commun.
En mars 2024, la commission d’enquête donne un avis défavorable au projet. L’ADTC interpelle les pouvoirs publics pour enterrer définitivement le projet et le remplacer par un plan ambitieux de développement des transports publics et des modes actifs pour desservir ce territoire en développement. L’ADTC promeut ici des propositions réalisables à court terme (retour à une fréquence plus élevée de la ligne de tramway C6 aux heures de pointes / transformation en ligne chrono d’une partie du réseau / Prolongement à Sassenage de la ligne 22) et des propositions réalisables à moyen terme (prolongement de la ligne A de tramway à Sassenage / réalisation de passerelles piétons).
Un axe « développement de la pratique du vélo
et actions de sensibilisation aux mobilités douces
à destination du plus grand nombre »
Depuis 2004, l’ADTC relaie le démarrage de la Campagne de sensibilisation « Cyclistes brillez », portée la FUB (FUBicy à l’époque).
2004 – Création du Challenge Mobilités
L’ADTC propose dès 2004 un challenge « Au boulot, j’y vais à vélo » aux entreprises du territoire. Puis, un Challenge mutimodal en 2010.
A cette date, la Région Rhône-Alpes, très intéressée, a demandé à en reprendre l’organisation pour l’étendre à l’ensemble de la région. Le principe est de comptabiliser le nombre de kilomètres alternatifs, effectués autrement qu’en voiture individuelle, et de le rapporter au nombre de salarié·es présent·es.
L’ADTC a été le relais local de ce Challenge mobilité jusqu’en 2023.
En 2023, ce sont 416 établissements qui ont participé, soit 97 404 salarié·es sensibilsé·es et 31 923 participant·es.
2004 – Création du Concours des Ecoles à vélo
Afin de sensibiliser les élèves aux bienfaits de venir à vélo (gain de temps, indépendance, plaisir…), pour augmenter le niveau d’activité physique des enfants, pour rendre les rues plus calmes et sécurisées en diminuant la congestion automobile, pour améliorer la qualité de l’air et l’environnement, l’ADTC lance en 2004 le premier concours des Ecoles à vélos.
Son principe est simple : qu’un maximum d’élèves vienne à l’école à vélo le jour du Concours.
Ce concours, porté aujourd’hui par le SMMAG, est toujours organisé par l’ADTC et a mobilisé, en 2023, 163 écoles sur les 3 territoires du SMMAG (Grésivaudan, de la Métropole et du Pays Voironnais).
Depuis 2005, l’ADTC, en partenariat avec la Ville de Grenoble et Alpes-Grenoble-Métropole, organise des animations en milieu scolaire ; sur des thématiques environnementales, sur de l’impact des transports sur l’environnement ; de sensibilisation aux transports doux et de pratique du vélo.
En 2008, l’ADTC créé la première vélo-école du territoire, destinée notamment aux adultes éloignées de la pratique. En 2023, ce sont près de 250 personnes qui y ont appris à faire du vélo.
LADTC mène des actions de sensibilisation à la sécurité à vélo, auprès du grand public, en milieu professionnel et dans les collèges : Formation Vélo et Sécurité ; Diaporama-Quizz « Vélo et sécurité routière »; Stand sensibilisation déplacements et sécurité à vélo ; Stand vélo-volé ; stand Prévention aux angles morts des poids lourds
Depuis 2013, certaines de ces actions, notamment celles dans les collèges, sont menées en partenariat avec le PDASR (Plan départemental d’actions de sécurité routière).
Depuis 2018, l’ADTC, en partenariat avec Alternatiba-Grenoble et Parlons-Y Vélo, organise des Convergences vélo.
Manifestations à la fois festives et revendicatives pour faire prendre conscience à toutes et tous du très grand nombre de cyclistes du quotidien à Grenoble, la convergence vélo vise à sensibiliser le grand public et les médias à ce mode de déplacement, et montrer aux élu·es la nécessité de continuer à transformer nos villes afin d’accorder une meilleure place aux mobilités actives, les rendant plus agréables et plus sûres.
Ce sont depuis plus de 1000 cyclistes, qui se rejoignent chaque année dans plus 50 lieux de rdv de la grande région grenobloise, pour converger, après avoir parcouru de 5 à 40 km, à Grenoble pour une véloparade festive.
Depuis 2022, à l’initiative d’adhérentes de l’ADTC, la Fancy Women Bike Ride a lieu également à Grenoble. La Fancy Women Bike Ride est un évènement cycliste féminin et indépendant qui a lieu une fois par an simultanément dans de nombreuses villes du monde depuis 2013.
En iuin 2024, l’association organise la première véloparade des enfants, « à vélo les marmots ! »
L’ADTC propose également des rdv réguliers à destination du tout public : balades découvertes à vélo, véloparades lumineuses, cartoparties à vélos, des projections documentaires …
